A disputa pela dragagem (aprofundamento) dos acessos aos portos brasileiros está cada vez mais acirrada, atraindo empresas estrangeiras e até construtoras na formação de consórcios, como no caso da Odebrecht, que se uniu à holandesa Jan De Nul Dragagem e ganhou a concorrência pelas obras do Porto do Rio Grande, orçadas em cerca de R$ 196 milhões. Outro exemplo é o grupo denominado Draga Brasil, formado pelas nacionais EIT Empresa Industrial, DTA Engenharia e Equipav Pavimentação, além da Chec Dredging, representante da chinesa Shanghai Dredging, que fazem as obras emergenciais no Porto de Itajaí (SC) e ficaram à frente na licitação pelos R$ 200 milhões para aprofundar o canal do Porto de Santos.

O anúncio de ontem da Secretaria Especial dos Portos (SEP), em que o Ministro dos Portos, Pedro Brito, revelou que pretende lançar vários editais até a metade do ano, deve esquentar ainda mais a concorrência entre estas empresas. "As obras devem atingir os 19 principais portos do País, com aportes de R$ 1,5 bilhão, ao todo", comentou o ministro, referindo-se ao Plano Nacional de Dragagem (PND), que conta com verba do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Brito confirmou que a segunda fase da licitação da dragagem no Porto de Itaguaí (RJ), bem como as concorrências para aumentar a profundidade das docas de Paranaguá (PR), Maceió (AL), São Francisco do Sul (SC) e Cabedelo (PB), sairão até o final deste semestre. Publicado no Diário Oficial do dia 27 passado, a valor das obras no Porto do Rio de Janeiro, ficou por volta de R$ 150 milhões, com o objetivo de deixar a profundidade do local entre 10 e 15 metros, para a dragagem de 4 milhões de metros cúbicos de areia, trabalho que deve encerrar-se em 2010. As obras do Rio eram solicitadas pelo setor havia 20 anos, para dar ao porto condições de receber navios maiores.

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